影視航拍知識(shí)——無(wú)人機(jī)影視航拍證照

　　國(guó)家職業(yè)證書(shū)包括國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)和職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)。

　　民用航空局根據(jù)《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》頒發(fā)的民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照，屬于準(zhǔn)入類國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)。

　　《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》規(guī)范了民用無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照的管理辦法，并自2018年9月1日起，將民航局授權(quán)行業(yè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員合格證自動(dòng)轉(zhuǎn)換為民航局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)駕駛員電子執(zhí)照。

　　《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》第4條執(zhí)照和等級(jí)要求規(guī)定：“……

　　（1）下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無(wú)須執(zhí)照管理：

　　A. 在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)。

　　B．Ⅰ、Ⅱ類無(wú)人機(jī)。

　　C．在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)?！?/span>

　?、?/span>類無(wú)人機(jī)是指無(wú)人機(jī)空機(jī)重量小于等于4千克。大疆專業(yè)級(jí)“悟Inspire 2”航拍機(jī)空機(jī)重量（包括無(wú)人機(jī)、云臺(tái)和攝影機(jī)）為3901克。

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)影視航拍來(lái)說(shuō)，在室內(nèi)飛行或者使用大疆航拍無(wú)人機(jī)，無(wú)須執(zhí)照管理。

　　2020年國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)體制進(jìn)行了重大調(diào)整，截至年底已將水平評(píng)價(jià)類技能人員職業(yè)資格退出目錄。水平評(píng)價(jià)類技能人員職業(yè)資格，不再由政府或其授權(quán)的單位認(rèn)定發(fā)證，轉(zhuǎn)為社會(huì)化等級(jí)認(rèn)定，由用人單位和相關(guān)社會(huì)組織按照職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或評(píng)價(jià)規(guī)范開(kāi)展職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)定、頒發(fā)職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)。

　　國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)體制調(diào)整后，AOPA證書(shū)和UTC證書(shū)均屬于職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)。用人單位在聘用人員時(shí)，決定是否需要持有AOPA或者UTC無(wú)人機(jī)駕駛員職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)。

　　到目前為止，尚未有用人單位或行業(yè)企業(yè)頒發(fā)無(wú)人機(jī)影視航拍職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)，有待無(wú)人機(jī)和影視攝影行業(yè)企業(yè)盡早編制相關(guān)的國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)企業(yè)評(píng)價(jià)規(guī)范，提高職業(yè)技能水平。

　　中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)頒發(fā)的ASFC遙控航空模型飛行員執(zhí)照，屬于航空運(yùn)動(dòng)員技術(shù)等級(jí)類型的證書(shū)。ASFC執(zhí)照飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，但沒(méi)有職業(yè)應(yīng)用要求，用人單位若有特殊需求，可要求聘用人員持有ASFC執(zhí)照。

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)影視航拍愛(ài)好者而言，若沒(méi)有職業(yè)需求，只要遵循相關(guān)規(guī)定，無(wú)須為無(wú)人機(jī)影視航拍證照糾結(jié)。但需要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)須執(zhí)照管理并不是可以隨意飛行，無(wú)人機(jī)影視航拍必須遵照無(wú)人機(jī)飛行管理規(guī)定。

實(shí)用必備的無(wú)人機(jī)航拍技巧

一、【慢】是第一要點(diǎn)

無(wú)人機(jī)航拍的第一要點(diǎn)就是：若非特殊情況，慢點(diǎn)飛沒(méi)有錯(cuò)。

對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，飛的越慢鏡頭越穩(wěn)。這里的慢不僅指飛行速度，速度的變化和鏡頭的移動(dòng)也要緩，不然鏡頭會(huì)有突然的停頓或者移動(dòng)，影響拍攝效果。就后期而言，調(diào)整加快視頻片段的速度比較簡(jiǎn)單，但是變慢卻難以顯得自然。

可以用以下辦法降低速度：

1. （1）增加搖桿長(zhǎng)度

2. （2）降低EXP值

3. EXP即指數(shù)曲線，表示遙控器上的實(shí)際推桿量以及輸出的邏輯桿量之間的指數(shù)關(guān)系。當(dāng)EXP=50的時(shí)候是線性響應(yīng)，適當(dāng)調(diào)整可以幫助我們有效解決無(wú)人機(jī)操控靈敏度的問(wèn)題。

4. （3）降低云臺(tái)移動(dòng)速度

5. 飛行速度要限制、操作敏感度要調(diào)低、云臺(tái)俯仰要調(diào)慢。速度太快螺旋槳容易穿幫，轉(zhuǎn)向的速度太快或是云臺(tái)俯仰的速度太快容易模糊。

6. 低空、低速，大家都希望從超級(jí)高的高空，比如5千或9千米的高空進(jìn)行拍攝，簡(jiǎn)直讓大家癡狂，但不要低估地面拍攝的力量，非常穩(wěn)定，非常緩慢，你可以對(duì)各個(gè)角度進(jìn)行拍攝，其他攝影師或拍攝桿都拍不全的事情也可以進(jìn)行低空拍攝，你可以自己進(jìn)行控制，減少各種晃動(dòng)，調(diào)整各種因素，讓視頻拍攝更加順利。

二、【多維度】拍攝

所謂多維度拍攝，即不拘泥于單一的前后上下左右的飛行方式，可以同時(shí)在多個(gè)方向上進(jìn)行更為復(fù)雜的移動(dòng)，并加入鏡頭的移動(dòng)。學(xué)會(huì)運(yùn)動(dòng)的分解，比如“環(huán)繞飛行”=機(jī)身自選+橫向移動(dòng)，通過(guò)不同方向上運(yùn)動(dòng)組合，無(wú)人機(jī)可以由此進(jìn)行多角度的、多場(chǎng)景的拍攝，航拍內(nèi)容會(huì)更為豐富。

5種簡(jiǎn)單的飛行技巧：

（1）直線飛行

（2）由近及遠(yuǎn)&由遠(yuǎn)及近

（3）環(huán)繞主體飛行

（4）前進(jìn)抬升、旋轉(zhuǎn)抬升

（5）俯瞰旋轉(zhuǎn)

5種簡(jiǎn)單的拍攝技巧：

（1）大景快&小景慢

大景別的航拍需要飛行器以較快的速度飛行。大景別的航拍由于沒(méi)有前景體，畫(huà)面中遠(yuǎn)處的建筑或是山川與飛行器距離又比較遠(yuǎn)，所以飛行器慢速飛行時(shí)，很難看出畫(huà)面中的景象在發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。慢速航拍這類的鏡頭，效果看起來(lái)更像一張照片。只有當(dāng)飛行器快速飛行時(shí)，才能在一個(gè)短暫的航拍鏡頭中讓觀眾看到這是一個(gè)運(yùn)動(dòng)畫(huà)面。小景別的航拍與大景別相反。

小景別航拍中，被拍攝物體在畫(huà)面中的比重較大，過(guò)快的速度會(huì)讓云臺(tái)手很難把被拍攝物體保持在畫(huà)面中的理想的位置上。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，飛機(jī)飛太快了，云臺(tái)手很難跟上要拍的對(duì)象。通常使用的方式是，飛行器以較快的速度接近被拍攝物體；快接近被拍攝物體時(shí)飛行器減速，確保云臺(tái)手能夠跟住被拍攝物體。

（2）尋找前景

尋找合適的景物作為前景，不僅可以烘托拍攝氛圍，而且借助前景變化，可以使鏡頭更具動(dòng)態(tài)美感。

（3）對(duì)沖鏡頭

無(wú)人機(jī)與運(yùn)動(dòng)主體同時(shí)加速，相向飛行，體現(xiàn)速度感、沖擊力。

（4）逆光畫(huà)面

（5）貼地飛行

貼地飛行可以通過(guò)近距離貼近地面，增加前景的變化速度，提升感官方面的感受，營(yíng)造視覺(jué)上的刺激感。

三、反復(fù)練習(xí)拍攝路線

繪制出自己的拍攝路線并進(jìn)行多次練習(xí)，知道適應(yīng)這條路線的拍攝，不用進(jìn)行額外的調(diào)整，拍攝穩(wěn)定流暢，所以若希望拍攝特定的鏡頭，不要隨意地飛來(lái)飛去，不然可能拍攝不到最想要的視頻，跟其他攝影師一樣多練習(xí)幾次，練習(xí)不同的拍攝角度來(lái)拍攝視頻之類的，決定好自己的路線然后進(jìn)行多次試拍練習(xí)，相信你得到的結(jié)果肯定比第一次好。